閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
貓步尋蹤這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本貓步尋蹤
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦貓步尋蹤給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
在每個城市裏，街貓有其獨特的生活哲學；
在每個轉角處，我們發現過街貓神秘的蹤影嗎？
一本令人難忘的街貓圖文書
讓我們翻開一張張可愛快樂的街貓照片，一篇篇清新感動的記錄文字，一起跟隨一隻隻親人的、緊張的、優雅的、霸道的、淘氣的街貓身後，走進屬於貓兒的世界。
●本書收錄多張可愛的街貓照片，配上溫馨逗趣的文字，包括描述作者拍攝街貓的過程和心情，與貓咪的有趣互動、社區居民友善對待街貓的態度，呈現出街貓可愛、自在的形象。讀者讀到的不只是街貓的故事，也包括在地人文的深度。
●並附有別冊《貓中途二三事》，記錄作者拯救小貓的經歷、暫託小貓的苦與樂、與家貓生活的趣事等等。
●本書的照片風格溫馨，呈現出街貓的自由、可愛與不打擾人類生活的形象；文字輕鬆，讓讀者跟着書中的街貓感受他們的生活；同時蘊含保護動物的信息：「人類並非地上獨大的主人，其他動物特別是流浪動物應能與人類互愛共存。」
名人推薦
張婉雯（動物地球幹事）
王瓊賢（淡水有貓粉絲團團長）
蘇聖傑（台灣認養地圖協會理事長）
須知：
作者： NEKOchen
新功能介紹- 出版社：三聯
新功能介紹 - 出版日期：2015/08/28
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲陰莖究竟多硬才叫硬？性專家這樣說。（圖／達志／示意圖）
網搜小組／綜合報導
男人是否能在床上順利的展現「霸氣雄風」，攸關面子，而隨著性慾的高漲，陰莖的軟硬也會跟著產生變化，但你是否曾有過明明覺得陰莖勃起變硬了，卻無法進入女伴陰道，讓你疑惑「陰莖到底多硬才叫硬？」別怕！有性專家近期拍了部影片，要為全天下的男人解答。
嵩馥性健康管理中心主任童嵩珍，在《嵩馥密語》的影片裡提到，一般人對於陰莖的感覺，都是以自我感覺形容；然而，在性醫學上男人陰莖硬度大約可分為4級：
第一級蒟蒻（豆腐皮）：完全沒變大變硬
第二級去皮香蕉：有變大但沒變硬
第三級帶皮香蕉：有變大有變硬但沒有很硬
第四級的小黃瓜：有變大又變硬，且非常硬
童主任說，男性在性治療裡若還是無法想像，可用一招簡單的方法：「把陰莖立起來後，往下壓壓看。」倘若壓下去馬上軟掉即為三級，完全癱軟在那就是二級；拉起來後你下壓產生很大阻力，就是四級。她表示，無論如何，三到四級皆可放進陰道裡，只是三級是用「塞的」、四級可用「插的」。
至於陰莖到底多硬才算硬呢？童主任也突破盲點的說「只要放得進陰道就可以了！」因為只要陰莖的壓力可克服陰道的阻力就達到做得了愛的境界。
★圖片為版權照片，由達志影像供《ETNEWS新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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